先前我们已接触过第 2 代 BMW 2 Series Gran Coupé的主力车型 220 Gran Coupé，如今试车组再受邀试驾其性能旗舰车型 M235 Gran Coupé，其采用与 M135 xDrive 相同的 2.0 升直列 4 缸涡轮动力搭配 xDrive 四驱系统，可带来最大马力 300 匹、静止加速破百仅需 4.9 秒的性能实力。究竟在轿车外型下的性能乐趣， M235 是否能依然保留，成为我们此行试驾的重点。
更具运动化的扮相，带来更为乖张的视觉辨识度
相较于主力的 189 万 220 M Racing Edition 原先就有相当运动化的扮相，M235 车型主要是在其型格轿跑的身形之上，带来更多性能氛围的演绎。以 M235 车型而言，其在车头相连的双肾型水箱护罩除搭载 BMW 饰光水箱护罩外，更提供专属的黑色 M 横栅式水箱护罩处理，带来截然不同的视觉辨识度。
展开剩余89%头灯组则是全车系都标配光型变化智慧 LED 功能，可带来多种光型变化之余，也能在夜间提供远光灯智慧防眩照明，对于驾驶要在夜间山道中辨识路况更为轻松。而全车系也采用燻黑头灯处理，搭配水箱护罩更能够呈现出极具肌理的引擎折线设计。下方的前气坝则与 220 动力车型相同，援引大改款 M5 设计，其为全黑色高光泽涂装，并且借由中央垂直纵向的直栅，塑造相当乖张的气焰。
而 M235 Gran Coupé与一般 220 M Edition、还有 M135 xDrive 不同之处，最主要在足下的轮圈组、无窗框设定、以及 B 柱之后的整体造型。M235 xDrive Racing Edition 除了黑色高光泽窗框外，更提供 M 双肋黑色后视镜，其双肋突出处、可能要从车尾看去才会较为明显。而改为无窗框后，其在 B 柱为玻璃镜面，并且搭配斜背轿跑跑格，有着相当独特的韵味，C 柱窗框的「2」字样则除标明 2 系列身分、更有画龙点睛效果。轮圈组则换搭更为肃杀的 19 吋 M 锻造 Y 辐式 1085M 铝圈，加上专属的灰色 M 复合式刹车套件，整体更具运动张力。
车尾方面，M235 Gran Coupé同样标配黑色 M 跑车化扰流尾翼，其尾厢上缘外凸的整体钣件轮廓也更为简约，并且取消前代以黑色饰条贯穿、搭配厂徽在饰条置中的手法。厂徽改以放大置于尾厢上缘，车型名称则因应原厂策略、取消「i」字样动力后缀。M235 的不同之处，除了有 M 三色线徽饰搭配放大 2 字样，后保杆处更不同于 220 车型的隐藏式排气尾管，其改为在中央有黑色分流器造型，两侧则有双边双出黑色排气尾管。
多出更多热血氛围配置，空间仍是其考量点
M235 Gran Coupé座舱架构同样与一般 220 车型相似，除了 10.25 吋与 10.7 吋中控荧幕筑构的曲面荧幕，加上 Android 为基础架构的 BMW OS 9 系统外，在中控台硬件上，BMW 原厂也导入隐藏式冷气出风口，其出风口更结合光影饰板，中控台上更有 M 3 色缝线仪表台。而 M235 主要在方向盘处，改采 M 多功能真皮方向盘搭配专属 M 三色缝线，并且有着专属的 12 点钟红色标记，甚至是方向盘后方专属的碳纤维换档拨片，都可带来更佳的触觉与视觉质感。
在跑车化感受的营造部分，其除了有着黑色车顶篷、并搭配全景电动玻璃天窗设定，更有配置专属的 M 双前座跑车座椅，座椅除为一体成形外，包覆感也十足，最主要还在头枕中央篓空处、加入了 M 发光字样处理。值得一提的是，其在舒适性部分也有一定水平，主要提供了驾驶坐电动要靠调整，搭配 M 缝线安全带，让运动气息更加溢于言表。
除此之外，M235 Gran Coupé也标配能显示多种行车信息与道路虚拟实境显示的 HUD，还标配 12 支喇叭的 harman/kardon 音响，虽然整体聆听质感还算不俗，加上其就算是采用无窗框设定，隔音表现亦有一定水平。不过笔者认为 M235 在整体车型设定上的「罩门」，在于其整体的车室内空间表现。主要是在 B 柱之后整体车顶线条下切，再加上椅背角度较为直挺，导致身高较高的成人乘坐后座时，头部较为侷促，整体座椅支撑性较为不足，成人往往可能要稍微斜坐，才能让整体乘车过程较为舒适一些，在空间与舒适性方面，可能仅稍微较双门后驱设定的 2 Series Coupé略好一点。
以笔者 178 公分身高乘坐，若稍微坐正一点、头部是直接顶到顶蓬，后座膝部空间也只有约 1 拳 3 指的余裕，好在后座还是有基础的中央扶手、后座出风口与 2 组 USB-C 充电孔、4/2/4 分离倾倒，稍稍还是提供了些许舒适性机能。
此代依旧没有加入电动尾门，因此搭配 Comfort Access 免钥匙系统、仅有提供脚踢感应式的尾厢「弹起」功能，要关闭仍须手动拉下，而且后厢开口与尾门槛切齐，因此若在斜坡上取放物品、要小心后方物品直接滑出车外。M235 车型主要比起 220 车型少了 48V ISG 轻油电系统之锂电池组，因此行李厢上下的扩充容积较多，比起 220 的 360 公升多出 70 公升、来到 430 公升，不过有鉴于 2 Series Gran Coupé整体仍是以「开帅」为主，若不是特别在意后座与后厢使用频率，其实已足敷两人世界使用。
最大马力 300 匹、更换 7 速 DCT 变速箱，M235 动态乐趣仍足
M235 在动力维持采用代号 B48 的 2.0 升 4 缸涡轮增压引擎本体，但大改款后其变速箱由过去的 8 速 Aisin 手自一体、换为此代的运动化 7 速 Steptronic 双离合器，可供输出最大马力达 300 匹，最大扭矩 400牛.米，马力比前代减少 6 匹、扭力削去 50牛.米，自静止加速至 100 公里仅需 4.9 秒、比前代略多出 0.1 秒。
行车模式则有 Personal 个人化、Sport 运动、Effieient 节能，还有可带来不同氛围效果的 Expressive 悦动、Relax 放松、Digital Art 量子花园、Silent 宁静共计 7 种行车模式。其中在 Sport 模式中，动力驱动系统可分为 Comfort/Sport/Sport Plus，ESP 动态驾驶则可分为运动/进阶运动/DSC off 共 3 种，转向则分为舒适/运动 2 段切换。只可惜此代 M235 取消上代有供应的 M 跑车化电子悬挂，仅标配固定软硬的 M 跑车化动态悬挂。
由于笔者先前就试驾过采用同样动力的 M135 xDrive 掀背，甚至不论是在德国的慕尼黑森林、或台南左镇的高速山道间，都对其铿锵有力的动力输出，印象相当深刻，尤其 xDrive 四驱搭配掀背身形在弯道间灵活舞动的姿态，确实都让人难以忘却。而一般动力的 220 Gran Coupé，其动态在激烈操驾时，同样能提供相当稳定出色的支撑性，唯独就是 3 缸动力在动力的厚实度与「饱足感」，还是稍微欠缺了一点「火候」。
如今场景换为与 M135 相同的 M235 动力、再加上结合 2 Series Gran Coupé的轿车身形组合下，笔者认为此代 M235 即便账面输出比起前代略有下降，但是透过 7 速双离合器更好的传输效率辅助下，反倒整体动力在低速的冲劲、比起过往前代采用 8 速 Aisin 手自一体的 M235i 更为强劲，4 缸动力灌输的 300 匹大马力，带来的性能飨宴还是依旧可观，车内的模拟排气与引擎性能声浪同样带来出色「声光效果」。唯独就是关闭模拟声浪后，车内恢复 4 缸引擎较为单薄的拉转声浪，确实整体性能氛围还是不如 6 缸动力厚实、饱满。
此代 M235 在整体动力输出的精进，还包含标配导入了 Sport Boost 运动冲刺模式，主要是将降档拨片后、可在 10 秒内输出最大动力，不论是看着其 10 秒的倒数动画画面、或是踩下油门瞬间带来爽朗迅速的动力反馈，都着实让人回味再三。而切换为 S 档时其降档反应也可圈可点，展现这具 7 速双离合器快速的换档衔接与聪明的车速判断。
在转向与底盘动态上，M235 也仍旧堪称是级距中的佼佼者，精准的转向与扎实车身动态，让笔者既使将车辆以较高的车速「丢」进弯中，紧致的转向手感反馈、还有明确的车头指向性，搭配 xDrive 四驱精密的前后轮输出分配，都让驾驶跃跃欲试，可逐步尝试将车速提升，进弯、出弯之间，都能感受到原厂工程团队出色的调校功力。
甚至刹车制动性与轮胎的抓地力，整体的搭配都可说是相当够用，体感上自然又比 220 车型更上层楼。只是 2 Series Gran Coupé在悬挂反馈的初段都较为硬朗，尤其 M235 标配固定软硬的 M 跑车化动态悬挂，虽然高速时的支撑力相当明确、变换车道悬挂收缩与拉升的行程变换快速，但是低速时的碎震较多，往往会对乘客较为不适。而若细究 M235 Gran Coupé的动态对比掀背 M135 xDrive，其轿车身形还是多了些许较为偏向中性的沉稳感、不像 M135 一般灵动，不过若非特别比较其动态特性差异，M235 Gran Coupé表现已算相当亮眼。
性能型格，帅气、率性消费者为目标
整体而言，M235 Gran Coupé确实是在 2 Series Gran Coupé原本就有的优异基础之上，辅以 300 匹加上四驱动态性能，搭配四门轿跑的身形，带来绝佳的性能型格演绎，而且此代车型还加入 Level 2、变换车道辅助等科技，在日常的行驶过程，其便利性更优于同品牌的 2 Series Coupé。只不过空间机能较为侷限，还有未有电动尾门配置，整体机能性还是仅限于着眼于性能、帅气的目标消费族群。
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